دیفرانسیل سازی ایرانیان

خودروها در زمینه‌ی دیفرانسیل یک تقسیم‌بندی اصلی دیگر نیز دارند که براساس تعداد چرخ‌های محرک آن‌ها و اینکه کدام چرخ‌ها با دیفرانسیل در ارتباط هستند انجام می‌شود. این تقسیم بندی شامل موارد زیر می‌شود:

تعمیر دیفرانسیل , تعمیر دیفرانسیل در ایران , تعمیر دیفرانسیل در تهران , تعمیر دیفرانسیل در زمزم , تعمیرگاه دیفرانسیل , تعمیرگاه دیفرانسیل در تهران , تعمیرگاه دیفرانسیل در ایران , تعمیرگاه دیفرانسیل پیکان در تهران

تعمیرگاه دیفرانسیل در زمزم , دیفرانسیل سازی , دیفرانسیل سازی در ایران , دیفرانسیل سازی در تهران , دیفرانسیل سازی در زمزم , تعمیر دیفرانسیل در ایران , تعمیر دیفرانسیل در تهران , تعمیرات دیفرانسیل در تهران

دیفرانسیل‌ها انواع مختلفی دارند که در بر اساس کارایی موتور و کلاس آن در خودروسازی مورد استفاده قرار می‌گیرند. در میان این انواع مختلف پنج نوع دیفرانسیل بیش از باقی انواع کاربرد دارند. این پنج نوع عبارتند از:

• دیفرانسیل باز
• دیفرانسیل قفل شونده
• دیفرانسیل الکترونیکی
• دیفرانسیل LSD
• دیفرانسیل تقسیم کننده‌ی گشتاور

تعمیر دیفرانسیل , تعمیر دیفرانسیل در ایران , تعمیر دیفرانسیل در تهران , تعمیر دیفرانسیل در زمزم , تعمیرگاه دیفرانسیل , تعمیرگاه دیفرانسیل در تهران , تعمیرگاه دیفرانسیل در ایران , تعمیرگاه دیفرانسیل پیکان در تهران

تعمیرگاه دیفرانسیل در زمزم , دیفرانسیل سازی , دیفرانسیل سازی در ایران , دیفرانسیل سازی در تهران , دیفرانسیل سازی در زمزم , تعمیر دیفرانسیل در ایران , تعمیر دیفرانسیل در تهران , تعمیرات دیفرانسیل در تهران

در ماشین‌های دو دیفرانسیل برای اینکه قدرت به هر دو چرخ برسد و عملکرد بهتری داشته باشد از دو دیفرانسیل استفاده می‌شود.

تعمیر دیفرانسیل , تعمیر دیفرانسیل در ایران , تعمیر دیفرانسیل در تهران , تعمیر دیفرانسیل در زمزم , تعمیرگاه دیفرانسیل , تعمیرگاه دیفرانسیل در تهران , تعمیرگاه دیفرانسیل در ایران ,

تعمیرگاه دیفرانسیل در زمزم , دیفرانسیل سازی , دیفرانسیل سازی در ایران , دیفرانسیل سازی در تهران , دیفرانسیل سازی در زمزم , تعمیر دیفرانسیل در ایران , تعمیر دیفرانسیل در تهران

صدای زوزه در خودرو یکی از نشانه‌های خرابی دیفرانسیل است که دلایل آن می‌تواند ناشی از لق بودن کرانویل و پینیون یا خرابی بلبرینگ‌ها باشد. این اتفاق زمانی می‌‌افتد که روانکاری نامناسب انجام گرفته باشد یا فشار زیای یه دیفرانسیل وارد شده باشد. گرم کردن دیفرانسیل یکی دیگر از نشانه‌های خرابی آن است. گیر کردن گل و لای و وجود آلودگی در دیفرانسیل می‌تواند یکی از دلایل گرم کردن آن باشد. اگر در دیفرانسیل ضربه زدن احساس می‌کنید؛ می‌تواند به دلیل ساییده شدن قطعات درونی یا خرابی بلبرینگ باشد که باید تعویض یا تعمیر شود. به خاطر داشته باشید اگر فشار زیادی به پلوس وارد شود می‌تواند سبب بریدگی دیفرانسیل شود چراکه پلوس به طور مستقیم با دیفرانسیل در ارتباط است. اگر با فشار به پلوس دیفرانسیل دچار بریدگی شود خودرو حرکت نخواهد کرد.

تعمیر دیفرانسیل , تعمیر دیفرانسیل در ایران , تعمیر دیفرانسیل در تهران , تعمیر دیفرانسیل در زمزم , تعمیرگاه دیفرانسیل , تعمیرگاه دیفرانسیل در تهران , تعمیرگاه دیفرانسیل در ایران ,

تعمیرگاه دیفرانسیل در زمزم , دیفرانسیل سازی , دیفرانسیل سازی در ایران , دیفرانسیل سازی در تهران , دیفرانسیل سازی در زمزم , تعمیر دیفرانسیل در ایران , تعمیر دیفرانسیل در تهران

در ماشین‌های سنگین معمولا از دیفرانسیل‌های تمام چرخ متحرک استفاده شده است. این دیفرانسیل در ماشین‌های سنگین قدرت موتور را به چهار چرخ منتقل می‌کند تا اصطکاک آن کمتر شود.

تعمیر دیفرانسیل , تعمیر دیفرانسیل در ایران , تعمیر دیفرانسیل در تهران , تعمیر دیفرانسیل در زمزم , تعمیرگاه دیفرانسیل , تعمیرگاه دیفرانسیل در تهران , تعمیرگاه دیفرانسیل در ایران ,

تعمیرگاه دیفرانسیل در زمزم , دیفرانسیل سازی , دیفرانسیل سازی در ایران , دیفرانسیل سازی در تهران , دیفرانسیل سازی در زمزم , تعمیر دیفرانسیل در ایران , تعمیر دیفرانسیل در تهران

قفل دیفرانسیل چیست

مهمترین وظیفه دیفرانسیل دقیقا پاشنه آشیل این مکانیسم در شرایط خاص است چرا که در زمانی که نباید گشتاور را بطور نامساوی ارسال کند ،اینکار انجام می دهد. برای فهم بیشتر مثال می زنیم. هنگامی که در یک مسیر بیراهه در حال حرکت هستید ممکن است چرخ خودرو بدلیل اختلاف سطح جاده از زمین جدا شود. در این حالت چون ترکشن چرخ خودرو در گیر با زمین بیشتر از چرخ آزاد است ساکن خواهد بود و از انرژی جنبشی کمتری برخوردار خواهد بود همین امر موجب می گردد  چرخی  طرف مقابل که نیروی مقاومتی در مقابل آن نیست کم کم سرعتش بیشتر شود و این پیغامی اشتباه به دیفرانسیل است که باید گشتاور را به چرخ معلق در هوا ارسال کند.هرچه میزان سرعت این چرخ بیشتر شود میزان گشتاور بیشتری را طلب می کند و عملا در نهایت چرخ درگیر با زمین گشتاوری را دریافت نمی کند و به یک چرخ مرده تبدیل می گردد . از همین رو خودرو در مهلکه ای افتاده است که خارج شدن از آن بسیار مشکل است.

اینجاست که قفل دیفرانسیل مانند یک قهرمان وارد بازی می شود. در حقیقت زمانی که راننده قفل دیفرانسیل را فعال می کند باعث می گردد محور چرخهای طرفین با دیفرانسیل قفل گردد و گشتاور بصورت مساوی بین چرخها تقسیم گردد . در این حالت چرخ روز زمین نیز گشتاور را دریافت کرده و نیروی جلوبرنده لازم را خواهد یافت .البته برخی از قفل های دیفراسنیل هوشمند قابلیت تنظیم را دارند که گشتاور به چه میزان تقسیم گردد برای مثال راننده می تواند تعیین کند 80 درصد توان موتور به چرخ دریگر با زمین ارسال گردد و تنها 20 درصد به چرخ لنگ در هوا برسد.

این حالت برای زمین های باتلاقی و پر از گل و لای  و زمین های یخ زده می تواند کاربرد داشته باشد چرا که امکان دارد برای لحظه ای یکی از چرخها در مسیر خیس و گل آلود قرار داشته باشد  اما چرخ دیگر همچنان در مسیر خشک باشد. در چنین حالتی هم نیز قفل دیفرانسیل می تواند کاملا در خدمت راننده باشد.

انواع قفل دیفرانسیل




قفل های دیفرانسیل دارای چندین نوع محتلف به شرح ذیل است

قفل های غیر اتوماتیک

این دسته از قفل‌ها با توجه به نحوه‌ی درگیر شدن قفل شامل انواع زیر هستند:
- نیوماتیک (هوای فشرده یا پنوماتیک)
- سیمی مشابه سیم کلاچ (مکانیکی)
- برقی

در تمامی سه مدل فوق فعال و غیر فعال کردن مکانیسم قفل دیفرانسیل توسط راننده باید صورت گیرد. در خودروهای مجهز به این راننده در زمان لازم توسط کلید تعبیه شده در خودروهای جدید با راه های دیگر در خودروهای قدیمی اقدام به فعال کردن می کند .اما بایدهمیشه بخاطر بسپارید که پس از خروج از وضعیت بحرانی ،قفل دیفرانسیل را باز نمایید چرا که در غیر اینصورت با مشکل مواجه خواهید شد.

قفل‌های اتوماتیک

این دسته از قفل‌ها نیازمند دخالت راننده در فرآیند درگیر شدن و آزاد شدن قفل نیستند. و خود به دو دسته همیشه درگیر و همیشه آزاد تقسیم می‌شوند.

قفل های اتوماتیک همیشه درگیر

این قفل‌ها معمولا در خودروهای مسابقه (علی‌الخصوص مسابقات درگ) و خودروهای    OFF ROAD که پیمایش بسیار کمی را در جاده دارند استفاده می شود. قفل‌های همیشه درگیر مکانیزم بسیار ساده و ابتدایی، درعین حال کاربردی و با دوام بالا هستند. در این نوع قفل ها از یک فنر در سمت راست و چپ برای درگیر کردن چرخ‌دنده‌ها یعنی همان قطعه دندانه دار انتهای پولوس به کرانویل استفاده می‌شود. ساختار ذکر شده موجب می‌شود چرخ‌های دو سمت به تبع پولوس‌ها دائماً به هم متصل باشند ولی سختی و طول فنر به نوعی طراحی می‌شود که در هنگام دور زدن فنر متصل به چرخ بیرون پیچ، نمی‌تواند نیروی کافی جهت حفظ شتاب جانب مرکز قطعه دندانه‌دار را تأمین کند و در نتیجه به چرخ متصل به این دندانه نیرویی وارد نمی‌شود.
همانطور که گفته شد این سیستم مناسب خودروهای مسابقه و تماماً آفرود است و برای یک خودروی جاده‌ای نیازمند دور زدن و پارک کردن با سرعت بسیار کم مناسب نمی‌باشد.

قفل دیفرانسیل همیشه آزاد

در اینگونه خودروهای فقل دیفرانسیل در شرایط عادی آزاد است اما زمانی که به هر دلیل نیاز به قفل دیفرانسیل احساس شود این مکانسیم بصورت کاملا اتوماتیک وارد مدار می شود تا خودرو در وضعیت بحرانی گیر نکند. تفاوت فاحش این سیستم با یک سیستم قفل دار برقی که امروزه در  بسیاری  از شاسی بلند‌ها وجود، دارد تمام اتوماتیک و تماماً مکانیکی بودن آن است که ضریب اطمینان را بسیار بالا برده و به علاوه از آسیب‌های شدید بعدی  ناشی از فراموشی در غیر فعال کردن قفل برقی جلوگیری می‌شود زیرا به محض رهائی از شرایط نامناسب خود بخود غیر فعال می‌شود.
به بیانی دیگر در این حالت خودرو دارای یک دیفرانسیل هوشمند مکانیکی است که در هر زمانی بسته به شرایط به بهترین نحو ممکن عمل کرده و حتی یک راننده معمولی نیز می‌تواند از آن نهایت استفاده را داشته باشد. لازم به ذکر است امروزه اکثراً خودروسازهای آمریکایی جهت محصولات دو منظوره (جاده‌ای و آفرود)  و حتی تماماً آفرود از این نوع دیفرانسیل استفاده می‌کنند.